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		大象传媒中国网 鸿冈 《文化鸿沟》 - 推敲东西方文化之间以及英国社会内部的差异

	有人主张应该尽可能使用自行车道，但追求效益的骑车者还是见缝插针。

不记得以前在北京骑车有这种感觉。那时候蹬车的同族成千上万，不管阳光明媚还是刮风下雨，自行车都是大家别无选择的交通工具，所以即便自我感觉良好，也没什么激发这种我也承认是不大得体的优越感的效力。

可在伦敦的主流交通工具多年来就是汽车、地铁或公交车，骑车者近年虽有明显增多，但是我上班沿途至多也就看到百十辆其他的自行车。

（如今去北京在街上见到的汽车增多，自行车明显减少，但眼下好像还是比这儿多几辆。）

肝火上升

我从家里到电台的5英里（8公里）路程，不管什么时候，骑半小时车总能舒舒服服就到。而汽车纵使顺当的时候可能快一点，可一旦堵车，那就没谱了。坐公交车上班我有时候一个半小时才到。

堵在长龙里动弹不得，难免肝火上升。头一年半把汽车处理掉以前，我对此深有体会。

这时有的人看你骑着车随心所欲，畅通无阻，心理不平衡完全可以理解。他的车块头比你的大，投资比你的多，本应处于优势，现在这点优势全没了，就是要跟你过意不去。

	有的骑车人等绿灯，也有些见机行事。

开窗骂人

我几乎每天都会碰上人打开车窗骂一句，按喇叭惊一声，甚至得机会开快车就加大油门来挤我一下的人。

不过只要他不是太恶意，太粗暴，太危险，我大都能做到向这可怜的人招招手，一笑了之。

毕竟我也有开车的时候，应该体谅人家的心情。

而且根据前些时候看到的一项统计，66%的驾车者都赞成鼓励自行车，即便这会让自己开车受到一些不便。

交通规则

伦敦规定自行车和别的车辆一样要遵守交通规则，但迄今为止执行不严格。个别路段贴出告示威胁对那些在人行道上骑车或有其他违规行为者罚款30英镑，但是我还未见实施。

最近，热衷自行车的伦敦新市长鲍里斯?约翰逊（Boris Johnson）和保守党领袖戴维?卡梅伦（David Cameron）骑车时都被媒体抓过闯红灯或是在单行道上逆驶的证据。

自行车爱好者组织一方面力促大家守规，同时也在游说调整规则，譬如提议要像欧洲大陆不少国家那样明文准许卡梅伦那样在汽车单行道上逆驶。

集体的约束力

我骑车早就注意到，路上有同类时，大家往往都比较规矩，相互迁就，碰上红灯也都静静守候，即便绿灯一方没有车来，也会停下来。

不过只有一两个骑车的人时，却比较放纵，见机行事。

这种集体的约束力想一想挺有意思。相互有一种认同，便觉得有义务行为规范一点。

可以任凭汽车司机的奚落，但是别的骑车者给你个冷眼甚至开导一句，却不那么好承受。

	伦敦近年修了不少自行车道，不过有的泊车者不大把车道看在眼里

义无反顾还是不干傻等

伦敦的骑车者大都有自己的一套既定方针。其中较大一部分是碰到红灯一律都停下来，但也有一些义无反顾，不管路口有车没车都往前闯之辈。

我比较认同的是折中派。据我观察他们大约占骑车者的两叁成。在繁忙路口停下来，但是没有危险的话，就出溜过去。

现在很多路口都是四面同时亮红灯，让步行者安全过街。但如果一个步行者都没有，何必傻等呢？

我在这种时候的常用的战术就是下来推车过去，这既心安理得，又抓紧时间，但很少看到别人效仿。

身分认同

我怀疑这是“身份政治”（Identity Politics）在作祟。一旦把自己身份定位是骑车者，而非行人或驾车者，就不屑轻易改变了。好些人好像不自觉地认为既然骑车，就必须死守那些对自行车的规定限制。

但何必呢 ？一会儿骑车，一会儿走路，时不时也开车、坐车，才是多数人的日常交通模式，而自行车好就好在“能上能下”。

我知道好多伦敦驾车的人必定分享这种略微复杂一点的身份认同，因为经常碰到很客气有礼，给我等骑车者让路的人。

我想他们从汽车、卡车或者大巴的驾车位下来之后，兴许也会骑上自行车。

伦敦现在据说40%的人想骑车的话都能找来一辆，而且根据交通当局估计，现在每天有480,000人次骑车出行。

我喜欢单车，又环保，又健身，且没有时间限制。

iven, China

有趣！没想到骑自行车还有这样复杂的心理。

Jeremy, 英国