El carril bici
Hace pocos d铆as cuando regresaba a mi casa, al entrar en la rotonda de la Ciudad Deportiva me sorprendi贸 la iniciativa de la direcci贸n de tr谩nsito de hacer una v铆a de acceso directo de la avenida 26 a la avenida Boyeros.
En principio me alegr茅, pero casi al instante me percat茅 de que esta v铆a se hab铆a construido sobre el carril bici que exist铆a all铆, por el cual circulaban de forma segura miles de ciclistas cubanos.
Empec茅 a observar la ciudad y vi c贸mo imperceptiblemente han ido desapareciendo las sendas para bicicletas de las principales calles, todas ellas construidas durante la crisis del transporte de los 90.
Aquel "Periodo Especial" fue muy duro para los cubanos y se tuvieron que tomar muchas medidas de emergencia para sobrevivir. Algunas fueron meramente coyunturales y otras con proyecci贸n hacia el futuro.
Entre estas 煤ltimas estuvo la importaci贸n de cientos de miles de bicicletas y la adaptaci贸n de la ciudad a este medio de transporte, barato para el pa铆s, sano para el cuerpo y limpio para la naturaleza.
Por supuesto que en aquellos a帽os era dif铆cil ver las cosas tan positivamente, sobre todo porque a veces hab铆a que pedalear muchos kil贸metros para ir al trabajo y casi siempre se hac铆a el viaje con el est贸mago vac铆o.
Las cosas han ido cambiando para bien, hay mucho m谩s transporte p煤blico, los centros de trabajo tienen sus propios autobuses y el parque automotriz ha crecido facilitando el traslado en botella (autostop).
Sin embargo, la bicicleta sigue siendo el modo de viajar de muchos cubanos, desde adolescentes hasta ancianos, que hoy ven c贸mo la ciudad se estrecha y se hace m谩s peligrosa para ellos.
Para estos ciudadanos la bicicleta sigue siendo un medio 煤til, mucho m谩s ahora que comen todos los d铆as y que pueden decidir cu谩ndo y cu谩nto pedalear, evitando las maratones de la 茅poca de crisis econ贸mica.
Pero parece que alguien ha decidido que la bici fue una medida coyuntural y que hay que devolverle la calle a los autom贸viles, autobuses y camiones, poniendo manos a la obra de forma inmediata.
De cualquier momento hist贸rico deber铆amos mantener los aspectos positivos y si algo merec铆a rescatarse de la crisis econ贸mica de los 90 fue el encuentro entre los cubanos y la bicicleta.
Hasta ese momento la bici no era m谩s que un juego de ni帽os al que los adultos miraban de forma condescendiente sin imaginarse que un d铆a ser铆a una de las herramientas m谩s importantes de su vida.
"Con mi padre pedale谩bamos 20 Km. para cambiarle a los guajiros (campesinos) un par de botas o lo que hubiera por carne de puerco, arroz o frijoles", nos contaba una joven de Pinar del R铆o recordando su adolescencia.
En aquellos a帽os no hab铆a opci贸n, era imprescindible montar la bici so pena de perecer. Ahora cada uno deber铆a poder elegir, pero estas medidas est谩n de alguna forma eligiendo por todos.
Porque si se retiran todos los carriles bici de La Habana no se est谩 dejando optar libremente al ciudadano por una u otra forma de transporte, por el contrario se le est谩 empujando hacia el diesel o la gasolina.
Y parece poco consecuente que en medio de una revoluci贸n energ茅tica, en la que se pretende reducir el gasto de combustible, se promuevan los automotores por encima de veh铆culos limpios como la bicicleta.
Es parad贸jico que mientras en muchas ciudades europeas -con enormes recursos de transporte p煤blico- se promueve el uso de la bicicleta, en Cuba se desmantela lo que se hab铆a logrado en ese sentido.
Evidentemente detr谩s de estas dos posiciones se esconde una diferencia en la interpretaci贸n de lo que es el progreso.
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ComentariosA帽ada su comentario
Toda la raz贸n. Parece que el petr贸leo venezolano produjo miop铆a en los dirigentes del partido comunista.
Sin emportar que haga el gobierno cubano o las autoridades de la Habana, siempre ser谩 una oportunidad para despotricar contra ellos y de criticar el sistema revolucionario de la isla.
Estoy de acuerdo, los carriles de bicicletas son un factor de progreso y descontaminaci贸n en las ciudades, no s贸lo europeas, tambi茅n en Am茅rica del Norte, por ejemplo en Montr茅al es ampl铆simo y utilizado para mantener la forma f铆sica por sus habitantes. M谩s el detalle en Cuba es que las bicicletas que tiene la mayor铆a son de tecnolog铆a atrasada, sin velocidades, por lo que se hace pesad铆sima la "tarea" de pedalear, no es de extra帽ar que para muchos sea un mal recuerdo a eliminar, las bicicletas chinas.
Me hubiese gustado que continuara el apoyo oficial a la bicicleta, es una gran idea su invencion y su uso como ejercitaci贸n es muy bueno. Yo la uso a diario desde los 90 y aunque el transporte publico mejor贸 en gran medida, yo creo en la bicicleta. Los parqueos han desaparecido por eso a veces no la puedo usar en alguna gestion.Una vez escuche decir a alguien de transito que ya el ciclista habia aprendido interactuar con los demas actores de la via !驴?隆 y por eso desaparecian los bicicarriles, ademas de haber disminuido el trafico de estos. En el interior del pais si se usa mucho. En la ciudad se esta tornando muy peligroso.
Es posible que disminuir el uso de la bicicleta transforme a la Habana en otra de las capitales "rapidas" de Latinoamerica.Su encanto-y no hablo del punto de vista turistico-es justamente su cadencia, la calma para ver pasar toda la vida.Es de esperar que en Guantanamo no pierdan los carros tirados por caballos como principal medio de transporte.-
Es una pena porque es nuevo retroceso para los cubanos.
Me parece bien la observaci贸n con vistas al futuro, pero no es realista en este momento. Tengo entendido que en muchas de las v铆as principales de La Habana, como Boyeros, pasaban muy pocas bicicletas al d铆a cuando decidieron quitar la ciclov铆a, habr铆a que investigarlo. Creo que para todos los cubanos, y no solo para el gobierno, la bicicleta fue coyuntural. Con tanto calor y un sol tan fuerte, montar bicicleta en distancias largas no es ning煤n juego, y el que tuvo que pedalear m谩s de diez km para ir y regresar del trabajo en los a帽os 90, y entre la mala comida y el exceso de ejercicio baj贸 m谩s de 20 kilos, no tiene buenos recuerdos de la bicicleta ni ganas de usarla otra vez. Y fueron miles los cubanos que estuvieron en esta situaci贸n. Adem谩s, aquellas bicis chinas de bajo presupuesto se rompieron todas con tanto uso, y despu茅s no hubo c贸mo reemplazarlas. Las otras son muy caras y la gente hace su peque帽o sacrificio por los hijos, pero son pocos los adultos que las compran. Por otro lado, las ciclov铆as llevaban a帽os sin reparaciones, despu茅s del periodo especial perdieron prioridad y la mayor铆a de los ciclistas transita por la calle, incluso en lugares donde todav铆a tienen la opci贸n, como en V铆a Blanca. No es pr谩ctico mantenerlas porque primero tienen que estar en buenas condiciones las calles de La Habana, y nada m谩s lejos de la realidad. Tendr铆an que pasar muchos a帽os y haber mucha mejor铆a en el nivel de vida, para que los cubanos vieran la bicicleta con esa perspectiva europea de la que hablas. Despu茅s de pasar tanto trabajo, lo 煤nico que queremos es comodidad.
Esta claro que la bicicleta es un mal recuerdo para los cubanos, aunque yo diria mejor para los habaneros. En oriente y en el resto del pais hace calorla usan de siempre.Hoy todavia quizas por necesidad tambien.
Lo cierto es que llegamos a ella por la coyuntura de la crisis economica. Nos quedamos sin petroleo para mover los carros. En Europa se han girado para la bici por los altos precios de los compbustibles. O sea, hay pero no te toca.
Los expertos indican que el uso diario de la bici debe estar sobre los 10 km al dia.Es verdad que hubo gente que pedaleaba mas de 10 en un recorrido de ida y otros mas de vuelta.
Nosotros nos abocamos a las guaguas de nuevo. Venga el motor que lo estoy esperando.
Lo que mas conspira contra el uso masivo de la bici es el precio de estas y los recambios como los neumaticos que son caros y salen muy malos. Las calles ya las estan arreglando.
EL NUEVO HOMBRE COMUNISTA CUBANO
UN SO脩ADOR,INGENUO
y muy TONTITO
VIVE SIN NADA,NO COME
NADA Y NO TIENE NADA..
PERO PARA QUE QUIERE
SI VIVE EN EL
PARAISO
Y ES FELIZ ASI...
POR MI PARTE,PARA EMPEZAR Y
ACABAR NUNCA ME VOLVERAN
UN TONTITO
TONTITO
Pues es cierto que la bicicleta es un medio de transporte interesante, pero entiendo lo del mal recuerdo.
Lo que no entiendo porque en La Habana, no existen mas ciclomotores, permiten un trasporte mas facil y de mayor distancia y el consumo es muy peque帽o.
Lo he comentado con amigos cubanos, y me dicen que con la epoca de lluvias no podr铆an circular, pero aun asi, el tiempo permitir铆a usarlas muchos dias, como ocurre en el sur de Espa帽a donde M谩laga, es una de las ciudades con mas ciclomotores. Una idea para mejorar la movilidad, y sin problemas de aparcamientos, aunque aqui si los hay por los pocos espacios en los que permiten aparcar motos.
Ademas una compra masiva de ciclomotores sera barata.