Novo ano na F1, novas regras
Boa not铆cia para as equipes que est茫o com problemas para acertar seus carros em tempo para a primeira corrida, como 茅 o caso da McLaren, que parece estar ficando para tr谩s na competi莽茫o com .
E as equipes precisar茫o trabalhar muito neste come莽o de temporada, pois h谩 mudan莽as dr谩sticas no regulamento e especifica莽玫es t茅cnicas deste ano.
Aproveitando a folga inesperada nesta semana, a - que transmite as corridas aqui na Gr茫-Bretanha - escalou seus comentaristas para discutir tr锚s das .
Pneus Pirelli: Nenhuma das mudan莽as deve ter impacto t茫o grande quanto a introdu莽茫o dos novos pneus Pirelli, que substituir谩 a Bridgestone. Os novos pneus se desgastam muito mais, o que obrigar谩 os pilotos a fazerem entre tr锚s a quatro pitstops por corrida. Na temporada passada, os pneus duravam tanto que alguns pilotos paravam nos boxes apenas porque o regulamento os obrigava.
O ex-piloto e comentarista Martin Brundle diz que a mudan莽a j谩 pode ser percebida nos testes. Em um deles, em Barcelona, Michael Schumacher, da Mercedes, conseguiu ultrapassar Rubens Barrichello, da Williams, e ganhar 5 segundos de vantagem em apenas tr锚s voltas devido a diferen莽a no desgaste dos pneus dos dois carros.
Com diferen莽as t茫o grandes, o desempenho dos carros na pista se tornaria ainda mais imprevis铆vel. Isso sem contar que algumas corridas poder茫o ter entre 70 e 100 pitstops no total, um n煤mero para enlouquecer mec芒nicos, estrategistas e narradores.
Brundle lembra que pneus mais desgastados tornar茫o a pista mais suja, o que dificultar谩 ainda mais o trabalho dos pilotos na pista.
Volta do KERS: Um dos fatores pol锚micos da temporada de 2009 est谩 de volta. O KERS, o sistema de reaproveitamente de energia que ajuda os pilotos nas ultrapassagens, est谩 de volta. Algumas equipes achavam que o sistema n茫o compensava em 2009, pois o carro ficava muito pesado, mas a FIA aumentou o peso m铆nimo dos carros em 20 kg, para 640 kg, na esperan莽a de que mais equipes usem o KERS.
Segundo Brundle, a mudan莽a pode facilitar ultrapassagens, tornando as corridas mais emocionantes, mas n茫o ser谩 t茫o decisiva para se ganhar GPs quanto a mudan莽a de pneus.
Para o ex-diretor de equipe, Eddie Jordan, a mudan莽a 茅 cara e in煤til, e s贸 est谩 sendo introduzida por lobby de uma ala da F1 que defende que o esporte deve ser mais ecol贸gico, j谩 que o KERS adiciona energia ao carro sem consumir combust铆vel.
Asa traseira m贸vel: Esta 茅 mais uma mudan莽a para se favorecer ultrapassagens. Nas corridas, quando um carro estiver a menos de um segundo de outro na pista, o piloto poder谩 ajustar a asa traseira m贸vel atrav茅s de um controle no cockpit. Essa mudan莽a, combinada com o KERS, dar谩 mais velocidade para o carro que busca a ultrapassagem.
Alguns pilotos, como o atual campe茫o Sebastian Vettel, reclamam que se est谩 introduzindo cada vez mais fun莽玫es para os pilotos, e que dirigir um carro de F1 est谩 virando uma tarefa complexa demais, com tantos bot玫es e malabarismos dentro do cockpit. O ex-piloto e comentarista David Coulthard diz que isso j谩 茅 uma tend锚ncia que vem acontecendo h谩 anos, mas que, com o tempo, os pilotos n茫o se importam de aprender novos truques, se isso os ajudar a ganhar vantagens na pista.
J谩 Barrichello levantou recentemente uma preocupa莽茫o sobre a . O uso da asa traseira m贸vel 茅 liberado durante treinos classificat贸rios. Rubinho teme que, com o uso indiscriminado do sistema durante as curvas, mais acidentes em alta velocidade acontecer茫o nos treinos.
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A hist贸ria do 1潞 e 2潞 piloto, quando o 2潞 deve trabalhar antes de tudo pela vit贸ria do 1潞, ficou aa esc芒ncaras nos 煤ltimos tempos. Aquelas impreca莽玫es que o Alonso gritou para o Massa deixam claro que s贸 podia vencer o Alonso. F贸rmula mostrou definitivamente que 茅 uma piada de mau gosto!
Num mundo com tantos problemas e car锚ncias, o circo da F-1 parece cada vez mais deslocado e inaceit谩vel, assim como os circos que exibem animais.