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苏联制造的乌拉尔惭-72挎斗摩托承前启后，是德国挎斗的翻版，也是中国长江750的基础

我告诉他，中国制造的长江750跟他骑的挎子几乎一模一样。他听了很惊讶，说要去中国探讨探讨进口中国长江750的可能，看看有没有商机。转眼多年过去了，我不知道小伙子是不是去了中国，也不知道他是否做过摩托车进口生意，发没发财。

那天电视历史频道演纪录片《战争世界》（The World at War）讲苏德战争的那一集，里面出现了不少挎斗摩托的画面。德军（Wehrmacht）使用最多的一种挎斗是BMW R71（750cc）。BMW在中国被优美地称作“宝马”。说句题外话，这算是中国翻译的一个毛病，有时候搞得过分优美，带有向往的色彩，不能算作“信达雅”。

宝马，乌拉尔，长江

	苏联在二战期间和战后大量仿制德国挎斗装备部队

德军的“闪电战”严重依赖部队的机械化，而德军有没有类似美军那样灵便实用的四轮驱动吉普（箩别别辫），因此德军所到之处，都能看到这些绿色的挎斗摩托。在北非（隆美尔的非洲军团同英军作战）和东线战场，四万多辆这些比汽车灵巧，造价更低的挎斗摩托，为德军立下汗马功劳。

在东线顶住德军闪电战，并且挫败德军攻势的苏联在二战前仿造英国和美国制造挎斗摩托。在战争开始后开始仿造德国。比如苏联制造的“乌拉尔” M72就是BMW71的翻版。战争胜利，苏联占领东德及那里的摩托车厂后，由于没有了专利限制，苏联开始大规模生产这种水平四冲程双引擎，轴驱动的挎斗摩托，装备部队并且供民用。

50年代，苏联将“乌拉尔”惭72挎斗摩托的技术转让给自己的盟友。中国从苏联获得大量技术援助中也包括制造乌拉尔挎斗摩托的这项技术。1957年中国在“乌拉尔”惭-72的的技术基础上，开始制造军用型“长江750”。德军的叠惭奥71和苏联的惭-72在西方国家拥有很多“粉丝”，现在中国的“长江750”也开始在国外拥有自己的“粉丝”。

在英国道路上我见过叠惭奥71，也见过苏联（或过去东欧国家）的惭-72挎斗，但没有见过中国制造的长江750。他们外形极相似，所以也可能相逢而未相识。但中国制造的小排量摩托已经开始逐渐进入原先由日本公司垄断的小排量摩托车市场。伦敦摩托车店中最畅销的小排量摩托可能非“五羊”（本田技术）莫数，有人甚至能字正腔圆地说出“五羊”，有的则更像是在念“乌鸦”。

“粉丝”和“烧大米”

	BMW71: 纳粹德国的闪电战需要部队高度机械化，宝马（BMW）71挎斗摩托车应运而生

在英国因为摩托驾考难度提高，许多人在获得摩托车驾照前只能使用小排量摩托，所以中国摩托的质量成了车手经常讨论的话题。

因为中国产小排量摩托的发动机等核心技术来自本田、铃木等日本主要厂商，所以大多数人都认为中国摩托主要性能及可靠性和日本的产物差不多，只是一些非核心零部件不如日本产物。

另外，中国摩托保险费用要高过日本摩托车；摩托车保险费用高低同对产物可靠性的信心呈反比。除了产物质量有待提高，也不得不说在机动车市场，欧洲中心的偏见根深蒂固。日本汽车物美价廉，日本豪华车品牌在各种性能上优于德国的豪华品牌，但仍然很难在价钱上同德国汽车竞争。

日本车刚进入欧美市场时被称作“烧大米的”（Rice burner：意思是烧稻米驱动，有徒有其表和性能差的意思）。现在这个词仍然偶尔出现，被用来称呼中国摩托车。不过岁数大一些的英国人因为亲历过汽车业的兴衰史，亲眼见过英国的摩托车制造业如何在日本四大巨头（本田、铃木、雅马哈和川崎）的冲击下不堪一击，所以他们听到年轻人用歧视性语言描述中国产的摩托车的时候，会不以为然，甚至会提醒他们，中国可能会重复日本的成功；有一天，欧美的摩托车甚至汽车市场，将是中国产物的天下。